Südamerika Teil 1 – Verschiffung über den „Darien Gap“

Unser Nadelöhr, unser größter Test, unsere Mega-Herausforderung – die 100 Kilometer zwischen Panama und Kolumbien müssen überwunden werden. Das aber nicht mit dem Auto – OH NEIN – wäre ja zu einfach! Es gibt zwischen Zentral- und Südamerika nämlich gar keine Straße …

Wie es „Die Welt“ in ihrem Artikel Darien Gap – die tückische Lücke der Panamericana (02.04.2013) so passend formuliert: „45.000 Kilometer Strecke verbinden Nord- und Südamerika. Doch zwischen Alaska und Feuerland herrscht nicht nur Wildnis, sondern eine Lücke, die Reisende seit jeher vor Herausforderungen stellt. (…) Im Darien-Nationalpark im Süden Panamas endet die Straße im Busch. Das Schutzgebiet ist wegen seiner unerforschten und seltenen Pflanzen und Tiere Unesco-Weltnaturerbe. Weiter geht die Panamericana erst nach knapp 100 Kilometern in Kolumbien. Diese Lücke, „Darien Gap“ genannt, ist der Übergang von Mittel- zu Südamerika. Hier gibt es Malaria, Cholera, kleine Wasserstraßen, Sümpfe und Trampelpfade für indianische Ureinwohner, aber auch für Wegelagerer und die Drogenmafia. Im Darien wird die Asphaltstraße, die 300 Kilometer zuvor zehnspurig durch Panamas Hauptstadt führte, nach und nach zur Sand- und Holperpiste. Wenige Kilometer hinter dem Ort Yaviza ist an einer Reihe von Buden und Häuschen aus Holz im tiefsten Busch endgültig Schluss. (…)“ Die Welt, Darien Gap – die tückische Lücke der Panamericana, 02.04.2013

Also allesamt ins Flugzeug und aufs Schiff, aber nicht ohne sich davor in eine logistische Mammutaufgabe sondersgleichen zu stürzen. Was wir dabei erlebt haben könnt ihr unten im Detail miterleben. Vorher gibts aber noch ein entspanntes Filmchen, um euch nicht gleich zu verschrecken 😉 .

Wochen im Vorfeld waren wir mit verschiedenen Reederein und auch Verschiffungs-Agenten per Mail im Kontakt, um die Überfahrt für unseren Iveco zu organisieren. „SC-Line“ macht uns das beste Angebot, wir stimmen zu und verfolgen die anderen Angebote nicht weiter. Ca. drei Wochen vor dem Termin zur Verschiffung wurden wir von SC gefragt, ob wir verbindlich buchen wollen und da entdeckten wir ganz plötzlich – unten im angehängten Angebot – eine Transittime von 25 Tagen. Wir fragten nach was das solle und man erklärt uns, dass SC-Line ab Ende April ihre Route geändert hätte und der Transit zwischen Panama und Kolumbien ab jetzt 25 Tage benötige. Das kam natürlich überhaupt nicht in Frage. Und so fingen wir wieder ganz von vorne an. Die in Traveller-Kreisen bekannte Agentin Tea Kalmbach hatten wir auch angeschrieben und nach einigen total verwirrenden Mails, in denen überhaupt nicht auf unsere konkreten Fragen eingegangen wurde, haben wir es bleiben lassen und uns gefragt, was ein Agent, der nicht mal in Panama sitz und keine persönliche Hilfestellung vor Ort mehr anbietet, überhaupt bringt – das „Bill of Lading“ (BOL) können wir auch alleine ausfüllen. Dieses wichtige Papier ist Dreh- und Angelpunkt einer jeden Verschiffung von Fracht. Ohne BOL läuft nix. Innerhalb des ganzen Prozesses „entwickelt“ sich dieses Dokument immer weiter und wird permanent zwischen Verschiffer und Reederei hin- und hergesendet. Bei Wallenius Wilhelmsen (in Folge WWL genannt) war man kooperativ und sendete uns ein individuelles Angebot – allerdings mit einer Rate von 50 US $ pro qm3. Nach mehrmaligem Nachfragen reduzieren sie den qm3-Preis auf 45 US $. Und so buchten wir uns ein auf die „Medea“ von WWL, mit einer Transittime von nur zwei Tagen.

Die Mitarbeiter, mit denen wir in Kontakt standen, sitzen in El Salvador und teilten uns alle Termine per Mail mit, inklusive des Abgabetermins für das Auto im Hafen. Das dieser Termin ganze fünf Tage vor Ankunft des Schiffes in Colon angesetzt wurde erklärten sie damit, dass nicht jeder seine Ware am letzten Tag bringen kann. Ok, verstehen wir – aber auch auf Nachfrage war ein späterer Abgabetermin nicht möglich. Wir nehmen es so hin.

Am Donnerstag (28. April) waren wir morgens um 8 Uhr beim Aduana / Dian (Zoll), der sich in einer übelen Gegend in Panama-City befindet (N 8.97324, W 79.54729). Bei unsere Ankunft öffneten wir gleich die Motorhaube, damit der Motor schneller abkühlt. Hinter einer grauen Tür, die vom Hof aus erreichbar ist, befindet sich die Registrierung. Wir wurden in ein Buch eingetragen und wieder raus zum Auto geschickt, um dort auf den Zöllner zu warten. Dieser kam eine Stunde später, nahm je eine Kopie vom Pass Lichtbild, Pass mit TIP-Stempel, TIP, Fahrzeugschein und Versicherung an sich. Er kramte aus seinem Köfferchen ein Stück Blaupapier und bestrich die Fahrgestellnummer auf dem Typenschild damit, dann nahm er ein durchsichtiges Klebeband und klebte es auf das Typenschild – den Klebestreifen mit der jetzt darauf sichtbaren Fahrgestellnummer klebte er dann auf die Kopie vom TIP und verglich die Nummern. Das war es mit der Kontrolle – um 14 Uhr durften wir die Ausfuhrgenehmigung im gegenüberliegenden Gebäude abholen. Pünktlich um 14 Uhr standen wir mit langen Hosen am Eingang und mussten – wie früher wohl Pflicht – keine zweite ID beim Pförtner hinterlegen. Am Tresen sagten wir, dass wir unsere Exportunterlagen abholen möchten. Man bat uns um etwas Geduld und nach 45 min. erhielten wir unsere Exportpapiere und kontrollierten alles zweimal. Passt! Die Papiere haben eine Gültigkeit von 8 Tagen. Das Wochenende stand bevor und noch dazu ein verlängertes – am Montag war Feiertag! Mist! Somit war unser „Reservetag“ also dahin.

Am Dienstagmorgen (3. Mai) starten wir um 6 Uhr zum Hafen nach Colon (ca. 80 km von Panama-City entfernt, auf der anderen Landesseite, also Karibikküste) – angeblich die gefährlichste Stadt der Welt … Wir kämpften uns durch den morgendlichen Verkehr aus Panama-City hinaus auf die Autobahn und waren um 7.30 Uhr im Hafen in Colon. Wir fragten uns durch zum Büro von WWL und pünktlich um 8 Uhr öffnete der Schalter. Die Angestellte versetzte uns erstmal einen morgendlichen Schock – „Sie sind zu früh, Sie können heute ihre Fahrzeuge nicht abgeben – frühestens am Donnerstag, das Schiff hat zwei Tage Verspätung und der Hafen lagert nur 5 Tage kostenlos.“ – „WAS??? Aber das ist doch nicht unser Problem! Wir haben es schriftlich von WWL, dass wir heute abgeben müssen. Wir haben für morgen einen Flug gebucht!“. Nach langem hin und her mussten wir unterschreiben, dass wir eventuell anfallende Standgebühren im Hafen übernehmen würden und konnten daraufhin abgeben. Eventuell kamen also zwei Tage für je 50 $ extra auf uns zu. Wir erhielten nach kurzer Zeit unser BOL mit Stempel und wurden dann zu einer anderen Reederei geschickt um Kopien (natürlich müssen diese bezahlt werden) davon machen zu lassen, obwohl im WWL-Büro drei Kopierer zu sehen waren! Frechheit eigentlich! Man braucht folgende Kopien: BOL, TIP mit Aduana / Dian Stempel, Dian-Ausfuhrgenehmigung, Pass Lichtbild, Pass TIP-Stempel, Versicherung, Fahrzeugschein, Führerschein. Mit drei Stapeln dieser Kopien ging es weiter zum Zoll, zwei Kilometer zurück, um das TIP aus dem Pass austragen zu lassen. Ganz wichtig! Das System beim Zoll funktionierte allerdings nicht und wir sollten warten – wieder vergingen 45 min. bis das System sich entschloss heute doch noch zu arbeiten. Ich schielte über den Tresen und bemerkte, wie die Zollbeamtin in meinen Pass den Stempel mit „Ent…“ begann zu unterschreiben – sie bemerkte den Fehler, strich das „Ent…“ durch und schrieb korrekterweise „Salida“ (statt „Entrada“ – immerhin ein entscheidender Unterschied!!). Von Simon verlangte sie den Pass nochmals – da hatte sie nämlich auch „Entrada“ unter den Stempel geschrieben – sie überschmierte es, so dass am Ende gar nix mehr zu lesen war. Ein Stapel Unterlagen blieb bei ihr und wir begaben uns zurück zu dem ersten großen Gebäude am Hafen mit einer Menge Schaltern. Wir bekamen wieder einen Stempel auf das BOL und mussten am nächsten Schalter „Almanjache“ die 71 $ Zollgebühren bezahlen, bekamen eine Quittung und wieder einen Stempel auf das BOL. Das nun für die Verschiffung fertige BOL gingen wir nochmal kopieren. Dann ab zur Hafeneinfahrt, die wie ein Hochsicherheitstrakt wirkte. Wir mussten die Pässe abgeben und bekamen die Zutrittsgenehmigungen. An einem Container wurden nochmals alle Unterlagen überprüft, dann durften wir die vor dem Tor geparkten Fahrzeuge in den Hafen auf eine große Freifläche fahren. Es erschien ein Zöllner mit Pickup – auf der überdachten Ladefläche eine Hundebox – Zollkontrolle! Er räumte meine Klamotten aus dem Staufach und wollte in die Tasche vom Grill schaun, dann sollte ich noch den Werkzeugkoffer öffnen und die Angeltasche – das war es. Währenddessen rannte ein Hafenangestellter wie verrückt ums Auto und machte gefühlte 100 Bilder. Simon tat mir dann echt leid – er musste bei 35 °C alle Außenstaufächer am Scania ausräumen. Als alles wieder verräumt war kam der Drogenhund vom Pickup – zweimal um die Autos und einmal kurz reingeschnüffelt – fertig. Unterlagen am Container abholen und beim Ausgang den Pass abholen. Ein letzter Blick zurück – hoffentlich geht das alles gut! Ein Taxi brachte uns dann zurück nach Panama-City. Um 17 Uhr waren wir fix und fertig und zurück im Apartment.